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Hero MotoCorp-行业领导者
Hero Motocorp是印度领先的两轮车（即摩托车和踏板车）制造商，总部位于新德里。基于市值，它不仅是印度最大的两轮车制造商，而且也是世界上最大的两轮车制造商。2018年，Hero Motocorp已将其全球业务扩展到四大洲的37个国家/地区。同年，它成为全球第一家两轮汽车公司，实现了超过750万辆的销量。
它以前被称为英雄本田。在两家公司之间出现一系列问题之后，2011年，本田日本公司与Hero集团（由Munjal兄弟管理）之间的合资企业终止。
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长处
Hero Motocorp拥有各种竞争优势和优势，在过去的三十多年中为其成功和巨大增长做出了贡献。
- 品牌认知度：当消费者做出购买决定时，品牌和品牌信任度起着至关重要的作用。Hero MotoCorp是一个强大的品牌，是可靠性和节油两轮车的代名词。根据Trust Research Advisory发布的《品牌信任报告》，该集团飙升223位，在2018年成为印度最受信任品牌之一，排名33。它在汽车类别中排名第六，在入围名单中的印度两轮车制造商中排名最高。
- 广泛的国内网络： Hero MotoCorp在印度拥有6,500多家经销店和服务点。大量的服务点使其得以实施“快速服务”计划，该计划力争在60分钟内为客户的车辆提供服务。
- 强大的全球影响力：自从印度Hero集团与日本本田合资企业终止以来，Hero MotoCorp就开始建立其全球足迹。截至2018年底，其两轮车已在37个国家/地区销售，并在3个国家/地区拥有8个制造工厂。
- 庞大的产品组合： Hero MotoCorp不仅提供各种各样的两轮车，而且还随着当前的市场趋势而迅速发展。2016年底，它投资了一家位于班加罗尔的技术制造商Ather Energy，从而首次涉足电动汽车市场。它拥有针对不同细分市场的丰富多样的产品组合。例如，XPulse系列迎合了国际消费者的需求，而Xtreme系列则针对不断增长的高端摩托车市场。
88％的受访者在印度拥有一辆两轮车。
品牌信任报告
弱点
尽管在国内拥有强大的业务和庞大的市场，但Hero MotorCorp仍然存在一些弱点，可能会威胁其发展和未来。
- 性别多元化不佳：截至2018年底，Hero MotoCorp在8266名女性员工中只有256名。尽管这一数字已经从2014年的1％增长了两倍，但仍然可以做更多的工作来解决性别不平等和多样化。
- 全球出口：尽管在国内占有巨大的市场份额，但Hero MotoCorp仍主要集中在印度。 2017年，印度两个轮车制造商销售的汽车中只有12％贡献了出口。中国大大超过了这一水平，中国出口了超过46％的产品，是出口量的四倍多。随着越来越多的竞争对手希望进入印度的两轮车市场，该公司仅专注于本土市场是不明智的。
- 服务质量下降： 2015年，《国际科学，工程和技术创新研究杂志》进行的一项研究显示，Hero MotoCorp的总体服务质量低于最终消费者的期望。根据使用SERVQUAL服务质量模型进行的研究，最接近的竞争对手之一Bajaj Auto被认为具有更好的整体服务和吸引力。
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商机
- 合资企业和收购：尽管与日本本田的合资企业已终止，但必须指出的是，多年来，其两轮车的技术都来自本田。通过收购初创企业或成立合资企业，这家企业集团将获得更多有价值的技术并进入其他市场领域。一个很好的例子是其对Erik Buell Racing 49.2％的股份收购，这使Hero MotoCorp能够协同汽车技术并将销售扩展到北美市场。
- 电动两轮车：电动自行车和踏板车市场正在全球蓬勃发展，这对于Hero MotoCorp而言是一个机会。到2025年，电动自行车市场预计将达到243亿美元。根据Prescient and Strategic Intelligence，仅印度的电动踏板车和摩托车市场就将在2025年突破6.177亿美元。
威胁
- 激烈的竞争： 尽管在印度立足，但Hero MotoCorp在国内仍面临激烈的竞争。印度的两轮车市场竞争非常激烈，并由其他三大主要厂商TVS汽车，本田和Bajaj汽车主导。 2012年，本田推出了中国制造的两轮车，其价格低于同等的高性价比车型。自合资企业于2010年终止以来，本田一直在积极扩张。它开始诱使Hero经销商加入其在印度的子公司本田摩托车，本田摩托车和踏板车印度列兵（Scooters India Pvt）。有限公司（HSMI）。同样，TVS汽车公司与BMW合作，通过与Hero's Xtreme系列的直接竞争，在高端摩托车市场中建立了自己的地位。由于印度是一个巨大的市场，竞争将继续保持激烈。
- 公共交通基础设施：印度政府正在努力改善其公共交通基础设施。雄心勃勃的巴拉特玛拉·帕里约哈那（Bharatmala Pariyojana）下的国家公路发展项目（NHDP）等项目将在印度增加80,000多公里的高速公路。2019年初，印度联邦部长Nitin Gadkari宣布，印度的公共交通将以伦敦模式为基础，并与前一年签署了伦敦运输协议（TFL）的谅解备忘录。如果公共交通变得更加可靠，政府的举措肯定会减少对汽车的需求。
参考文献
- https://www.heromotocorp.com/en-in/uploads/Annual_Reports/pdf/HMCL_Annual_Report_2017_18.pdf
- http://www.trustadvisory.info/tra/fullReportPdf/BTR2018.pdf
- https://asia.nikkei.com/Companies/Hero-MotoCorp-Ltd
- https://www.netscribes.com/india-two-wheeler-vehicle-export-landscape-vs-china/