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重返工作
9-11辐射
当9-11听证会在2002年11月下旬最终获得批准时，我们在联合航空的听证会已经有几个月了，因为我们公司可能正在申请第11章破产。我们中的许多人以“空姐”的头衔开始，如今被称为高级空乘人员，他们开始意识到我们的职业生涯，我们的生活方式即将结束。我们几乎不知道9月11日晚上，2001年，在塔楼的灰烬，五边形的大火和宾夕法尼亚州尚克斯维尔的巨大洞冒出的浓烟冒出来之前，航空公司律师正准备向美国航空承运人游说，以便他们能够在这场灾难中度过难关。这些律师要求提供240亿美元的经济援助。作为回应，国会拨款了近150亿美元的纳税人资金（100亿美元的赠款和50亿美元的贷款）。航空公司还能够收取商业中断保险，以及国会和2001年的安全税收减免。
但是，他们的计划中没有对忠诚的航空公司员工提供财务帮助的计划。我们的劳动力即将遭受重创。但这仅仅是我们航空界发生的令人难以置信的悲剧的开始。2001年9月15日，即遭到袭击的四天后，航空公司忙于通知员工不再需要他们的服务。当天，美国大陆航空宣布裁员12,000人，美联航和美国航空分别裁员20,000。西北航空，美国航空和达美航空的航班总数达到近35,000。当总数超过14万时，《华盛顿邮报》的作家戴维·蒙哥马利（David Montgomery）写道：“空姐能得到什么感谢？这听起来如何，“您被解雇了！”？ （注1）
随着航空公司员工的放任或休假，新的政府机构正准备招聘数千名员工。 2001年11月19日，成立了运输安全管理局（TSA）。这个新机构的重点主要是为了航空旅客的安全，但它也扩展到高速公路，铁路和公共汽车旅行。我们的公共交通，港口和管道现在也具有额外的安全性。现在为美国公众认为安全的场所提供了额外的安全保护。体育赛事和音乐会等场所也有新的入境规则，以提高安全性。最初，TSA是美国运输部的一部分。但是在2003年3月9日，美国国土安全部成立后，TSA转移到了这个新部门。 （注9）
在这个动荡的时刻，机场安全规则发生了巨大变化。为了保护机场的安全区域，对某些机场设计进行了更改，现在要求旅客出示机票和带有图片的证件，然后才能进入安全区域。此外，乘客必须脱下鞋子和夹克，并对行李进行检查。旅客还必须卸下笔记本电脑和洗漱用品以进行进一步检查；不允许在大于3.4盎司的容器中使用液体。最后，如果在旅客身上发现任何金属，则必须由TSA代理商进行侵入性的“下放”检查。（注5）
9-11号警戒线
2001年9月11日之后，仅允许在机场使用卫星停车。后来，在一些机场停车场结构中安装了防震罩，以便可以再次允许在附近的机场停车场停车，并对驾驶舱门进行了重新设计，使其更坚固，防弹并从内部锁定。 （注4）仍在工作的空乘人员被赋予新的责任，用身体和服务车保护驾驶舱，如果其中一名飞行员需要使用洗手间，则一名空乘人员必须进入驾驶舱。
几天甚至几个月后，当我们欢迎仍然在飞行的机上勇敢的乘客时，我们的乘务员正沿着大头针行走，我们将手推车推下过道并宣布了飞行中的消息。在TSA成立前一周的2001年11月12日，我们在准备747机舱以登上飞往日本成田的航班时，我们听说美国航空公司从纽约肯尼迪国际机场起飞后不久发生了飞机坠毁。登机开始时，很难不想到：“这是另一场恐怖袭击吗？”除了我们的担忧，我们欢迎我们的乘客，并继续我们在这11小时的飞行中的职责。几个月后，据报道，由于飞行员失误，美国587航班坠毁，共造成265人丧生。（注8）我们现在正在一个危险的，无法预测的环境中工作，害怕生病，因为担心自己会被解雇，但那是我们的替代选择。不仅如此，而且每次我们上班时，我们都被当作敌人对待，因为我们的平常中途停留物品受到触摸和审查。我们当中那些穿着钢圈文胸的人会给TSA代理商更多的挑战，就好像我们在走私有害金属物品一样。
然而，对于航空公司而言，9月11日的悲剧有一线希望。当天早上发生的事件帮助他们遵循了与公司有关的“不可抗力”（意思是战争行为或上帝行为）这一条款中的条款，通过谈判达成的员工合同来帮助他们进行财务重组。即使没有使用“不可抗力”条款否定劳动合同的先例，航空公司还是成功地做到了这一点。即使在劳动合同法中尚无先例，他们也能够逃脱合同义务。结果是工资和福利减少，工作条件改变。对员工的野蛮攻击部分是由于航空公司需要在政府批准其救助请求之前表现出经营让步。对于遭受财务危机的美国航空公司尤其如此，而曼联曾花费数百万美元试图与美国航空公司合并两次，但两次失败均是如此。
有趣的是，随着大型承运人放手并减少航线结构，捷蓝航空和西南航空（没有休假的员工）搬入空旷的航线并扩大了其国内航线结构。
2002年12月9日，美国联合航空公司按预期申请了第11章破产保护。当我们的员工得到这个灾难性的消息时，9-11的听证会甚至还没有开始。几乎没有人知道，正式的9-11听证会将在短短几个月内开始。（笔记2）
业务放缓期间的额外联合飞机
当第一次听证会于2003年3月底开始时，成千上万的航空公司员工已经失业，被休假或不久将被迫提前退休。 （到2003年6月30日，已经有2500名美联航高级乘务员上交了他们的手册和ID徽章。）要让2500名空姐选择提前退休，是由于在2003年4月中旬收到的毁灭性合同。多年来我们所赚取的条件被我们夺走了。诸如每小时的飞行工资减少，休假天数和出价等事情减少了可使用的休假天数，达到FAA最低要求的国际和国内航班的乘务员授权减少了，这给我们的飞行服务带来了沉重负担，并给客户带来了麻烦。养恤金减少，而医疗保险费用增加。总而言之，我们在新合同中损失了近三分之一的收入。通过使用“不可抗力”条款，航空公司对我们的工作环境和职业造成了创伤性的改变，而不仅仅是我们应对生活面临的新威胁。航空公司不得不应对我们的生活面临的新威胁，这不仅给我们的工作环境和职业带来了创伤性变化。航空公司不得不应对我们的生活面临的新威胁，这不仅给我们的工作环境和职业带来了创伤性变化。
拥有最高资历的人可以选择如果我们在6月30日退休，则可以领取少量养老金，并有曼联支付我们的医疗费用，直到我们达到Medicare资格为止。面对这一选择，2003年6月30日，美联航2500名高级空姐退休。我怀疑其他航空公司也对他们的员工做了同样的事情。有趣但并非完全令人震惊的是，我们一离开，曼联就试图违背医疗承诺，并希望我们开始为承保范围付款。幸运的是，在我们工会的帮助下，他们没有赢得这场战斗。
2005年5月11日，一位破产法官裁定，联合航空可以摆脱美国历史上最大的养老金拖欠额近100亿美元的养老金义务。当他们这样做时，养老金福利保证公司（政府实体）承担了98亿美元的承诺，但仅由公司提供66亿美元，因此，劳动力不得不通过减少养老金来吸收增量损失，这些减少的负担主要落在了飞行员。（注6）
2006年2月1日，在法院指示下，经过1150天的努力，美国联合航空公司从工会那里获得了30亿美元的优惠后，退出了破产保护。（注7）
正如我在较早的著作《 动荡的天空 》中写道：“明天我去洛杉矶国际机场交出我的手册，旅行证和身份证。想到所有这些之后，仿佛我从未存在过，真是太有趣了。它确实伤害了自我-自我-可能会很快忘记一个人。嘿，那是现代美国，不是吗。” （注3）
笔记：
- http://www.dollarsandsense.org/archives/2002/0502ward.html（9月11日以及航空业的重组-罗德尼·沃德）
- https://zh.wikipedia.org/wiki/美国航空公司清单。
- 芭芭拉多格。汹涌的天空。Xlibris Publishing，2004年，第99页。
- https://www.tmi2001.com/flying-changes-since-9-11。
- Seaney，Rick博客。2017年8月22日（https://www.farecompare.com/travel-advice/9-ways-security-has-changed-since-911）。
- https://www.chicagotribune.com/business/careers/chi-0505110248may11-story.html
- http://www.chinaaviationdaily.com/news/0/97.html
- https：//zh-CN/wikipedia.org/wiki/American_Airlines_Flight_587
- https://zh.wikipedia.org/wiki/Transportation_Security_Administration。
©2019 GG Baba