达美航空：机器官僚

达美航空拥有非常成功的商业模式。继续阅读以了解其工作原理。

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达美航空

达美航空也许是我最喜欢的航空公司之一。几十年来，它的成功历史一直吸引着我这家航母。我对达美航空在其他承运人（包括TWA，东方航空和泛美航空）失败后如何能够生存下去感到好奇，我认为从商业理论家亨利·明茨伯格的眼光来看达美航空可能会很有趣，他将一些公司设想为“机器官僚机构。”

什么是机器官僚主义？

对于那些可能不知道的人来说，机器官僚主义是Mintzberg在1980年代创造的一个术语，用来描述从事高度专业化工作的组织。典型地，机器官僚机构也倾向于将非常日常的任务与它们的生产，创造或“做”相关联。

这些类型的组织通常具有非常正式的运营规则，具有集中的权力结构，这意味着权力从高层流向其他地方。“机器官僚”型公司还具有在管理层和一线员工之间流动的精心设计的行政结构。

考虑到达美航空的规模和影响范围，我认为这将是一个出色的公司，可以作为最终机器官僚作风的一个例子。

我还使用Mintzberg的结构模型结合了一些三角洲可能考虑的未来建议。

达美航空徽标

Delta许可

达美航空：背景

根据大多数当前数据，作为达美航空公司运营的达美航空公司是美国最大的客运航空公司之一。

达美航空是一家在纽约证券交易所上市的上市公司，股票代码为DAL。该航空公司拥有广泛的国内和国际网络，服务于南极洲以外的几乎所有大洲。2012年，该公司年利润超过10亿美元。

Collett Everman伍尔曼

维基共享库

达美航空使用的Huff-Daland除尘器

WikiCommons拥有权限

三角洲早期

该公司最初由BR Coad和Collet Woolman共同拥有的空中农作物除尘业务，于1924年5月30日在佐治亚州梅肯以Huff Deland Dusters的名称开始运营。1928年，伍尔曼购买了公司的所有股份，并更名为达美航空服务组织。

公司更名的灵感很大程度上来自被称为密西西比三角洲的地质洪水平原，该地区位于密西西比州和Yazoo河之间，是密西西比州的一个独特西北部地区。

1929年，伍尔曼购买了三架小型飞机，并开始从路易斯安那州和密西西比州的城市到德克萨斯州达拉斯的定期客运服务。

在短时间内，可以使用Mintzberg的组织结构模型将Delta归类为简单结构。这是因为达美航空只有少数员工，而伍尔曼本人则在该员工的监督下经营着这家小公司。

在这里，我们将Woolman视为战略中心，而将一小部分员工视为组织的运营核心。达美航空作为“简单结构”的这段时间将是短暂的，因为在接下来的几十年中，达美航空将成长为地球上最大的客运航空公司之一。

达美航空

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DC8在Delta Livery中

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台达从简单的结构转变为官僚机构

根据1934年的《航空邮件法》，伍尔曼获得了达美航空的政府邮件合同，从而将公司从小型的三州航空公司转变为规模更大的南方航空公司。

正是在这一时期，台达开始使用明茨伯格的结构配置模型从简单的结构向不断扩大的机器官僚体制转变。

从本质上讲，由于该公司的规模过大，无法容纳一两个人，达美被迫采用一种新模式。这种转变很大程度上是由有利可图的政府邮件合同推动的。

达美航空服务员：约1940年代

经许可的达美图书馆

1940年代的增长

在1940年代，达美航空是1938年《民航法案》的早期受益人，该法案反过来创建了民航委员会（CAB），这是一个政府机构，该航空公司批准了航空承运人往返特定目的地的航班。CAB支持达美航空由于其安全记录，与当时的其他航空公司（例如联合航空和TWA）完全不同。

在这些年度中，将这些利润丰厚的邮件合同授予Delta是该公司重要的增长因素。

由于迅速的扩张以及管理层对公司进行集中控制的需要，达美航空于1941年将公司总部迁至乔治亚州的亚特兰大。在这十年中，公司还开始将机队升级为大型飞机，并增加了空乘人员。

三角洲之门

允许飞行员

1950-2000年代的增长

在接下来的五年中，达美航空迅速成长为美国最大的航空公司之一，也是世界上最大的客运航空公司之一。公司发展的一些亮点包括：

• 1953年收购芝加哥和南方航空；
• 在1960年代增加了喷气客机的机队；
• 在1970年代引入欧洲服务；
• 在1980年代启动常旅客计划；
• 在1990年代接管泛美航空公司欧洲航线；
• 2008年与西北航空公司合并，使达美航空成为世界上最大的航空公司。

机器官僚图

机器官僚维基

机器官僚主义今天影响着台达的业务运营

如前所述，应根据明茨贝格（Mintzberg）提供的标准，将达美当前的结构视为机器官僚主义。Ť

该公司的战略总部（世界总部）位于佐治亚州亚特兰大，在全球拥有近80，000.00名员工

台达机器官僚主义特征

这家国际航空公司非常适合机械官僚作风，因为有关运营，人员配备和财务的重要决策完全由战略要点决定，而日常运营则由经理控制。

机器官僚制的特征是，存在针对不同员工群体（例如飞行员，空姐和地面支持人员）的许多标准化程序。

如同大多数机器官僚机构一样，Delta的管理结构本质上是垂直的。沟通渠道本质上也是垂直的，这意味着信息从战略顶点的顶端一直流向其运营核心。

达美航空飞机机上

经许可的飞行员

Delta Gates O'Hare

经许可的奥黑尔新闻

达美机器官僚主义的好处

在许多方面，达美航空得益于拥有高度结构化的环境和强大的战略优势。其中一些好处包括：

• 强大的执行团队，由在航空业拥有多年​​经验的专业人士组成；
• 规模优势，主导市场，尤其是在美国南部，中西部地区以及整个东海岸走廊。
• 降低了劳动力成本，因为达美航空的领导层在阻止不同工作组进行组织方面大有成功；
• 与美国其他航空公司相比，现代，省油的机队；以及
• 强大的客户群主要通过其飞行常客计划与达美建立了联系。

Delta的机器官僚机构还具有其他优势，包括非常强大的国内外网络，其主要枢纽位于纽约，辛辛那提，盐湖城，明尼阿波利斯，底特律，当然还有其全球总部的亚特兰大。国际枢纽包括阿姆斯特丹和东京，使公司在欧洲和亚洲都有业务基地。

达美航空的庞大规模，将近700架飞机的机队飞往六大洲59个国家/地区的318个目的地，无疑比其他竞争对手（如美国航空，联合航空和程度较小的西南航空）更具优势。

由于达美航空有一个结构化的流程可以垂直地向员工传递信息，因此在其战略最高点做出的重要决策并向下进行沟通在某些方面可能是一个优势。Delta的自上而下的结构还有助于公司保持清晰的报告线，并使信息垂直流动。

三角洲机器官僚主义的负面后果

Delta的机器官僚制度并非没有负面影响。矛盾的是，就像帮助达美的公司的结构化环境也会造成损害一样。

与台达机器官僚机构有关的负面因素包括：

• 无法就影响航空旅行的市场变化迅速采取行动；
• 一线员工水平较高的员工流动率，导致公司处于几乎恒定的招聘模式
• 站长与总部之间的紧张关系；
• 公司在全球的业务影响导致文化差异；
• 主管与下层工人之间的脱节；以及
• 工作组的持续存在的问题，这些工作组报告说被管理层为了追求利润而在财务上加以利用。

达美航空的庞大规模给运营商带来了麻烦，因为要管理如此庞大的员工人数众多且分布在六大洲的大型组织尤其困难。

对台达未来的建议

航空业竞争激烈，动荡不定。达美航空试图为未来建立长期的增长模型，并于2008年与西北航空公司合并。尽管最终结果是少有一家航空公司无法与之抗衡，但它也创造了更大的“巨型航空公司”，这强化了官僚主义模式。重要的是要注意，达美航空目前是一家盈利的公司，2013年第一季度的季度利润为8000万美元。

目前，达美航空似乎正在“运作”。然而，由于航空业的动荡，主要是由于燃油价格的波动，再加上最近合并的航空公司（例如美国航空和美国航空），当前的运营模式和结构并不能保证未来的成功。以下是达美航空的两项实用建议，以使航空公司保持在盈利能力，稳定性和增长的平稳范围内。

三角洲的未来

经许可的客机

对达美的建议

成长的未来。达美航空应继续寻求增长机会，主要是通过收购和兼并。但是，由于在美国只剩下少数几家航空公司，因此可供收购的航空公司数量相对较少。要考虑的公司之一是阿拉斯加航空公司，这是一家主要在美国西海岸和阿拉斯加运营的支线航空公司。与美国联合航空和美国航空相比，达美航空在西海岸的影响力相对较小。

重新考虑交流。达美航空的员工群体存在严重问题，尤其是可能希望加入工会的空姐和地面支持人员。明尼阿波利斯和底特律等城市的许多达美员工都是西北航空公司的前员工，他们由合并前的集体谈判单位代表。工人对达美的主要抱怨之一，也恰恰是助长了工会的努力，是公司采用的“自上而下”的沟通方式。台达考虑的一种选择是更开放的沟通方式，允许信息在公司当前的垂直结构上下自由流动。

有一些证据表明这种方法是有效的，正如美国大陆航空的转机所证明的那样。在大陆集团，当时的公司首席执行官戈登·白求恩（Gordon Bethune）对员工之间的沟通方式进行了大刀阔斧的改变，并帮助选择了一家失败的航空公司。

Delta 757机舱

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最后的想法

概要

达美航空已从美国南部的一家小型农作物除尘载体发展成为一家具有全球竞争力的，盈利的航空公司。公司从一个简单的结构开始，很快就转变为机器官僚机构。该公司在国内外竞争激烈的航线结构的推动下拥有强大的实力。仅在美国南部和东部地区，达美航空的庞大规模和主导地位就使小型航空母舰和初创企业难以进入。

达美航空的积极因素也可以充当消极因素。该公司的庞大规模使得与员工团体的沟通充满挑战。此外，一线员工报告说管理团队如何理解和对待员工之间存在“脱节”。

自1940年代以来，达美的机器官僚制度似乎一直发挥着很好的作用。但是，该公司需要保持警惕，以应对劳动力问题，同时还需要评估其对航空业不断整合的反应。三角洲必须继续寻找增长方式。

分级为4 +©2014 John Lannoye